форум сайта "КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ"

Эстетико-технологическое отступление.
Классическая просадка по риске визуально представляет собой углубление (царапину оп-ределённой длины, ширины и глубины) в ЛКП, она может быть создана на любом ре-монтном слое, т.е. деталь ремонтируется первый раз или третий - не важно, не пере-шлифовал грубую риску, закрыл следующим слоем, не досушил и т.д. – вот тебе и просад-ка. Но есть ещё один замечательный эффект! Визуально это воспринимается как вы-ступающие относительно ровной поверхности риски, т.е. это не углубления, а наоборот - «выступления»! Первоначальная причина проявления «выступлений» та же – не соот-ветствующий (грубый) абразив, но вылезают такие штуки на деталях в основном после третьего ремонта, физически находясь в первом…
Естественно, что риски от более грубого абразива будут глубже, чем от более мелкого, поэтому можно и нужно говорить об определенной пошаговой закономерности. Если мы начали работать грубым абразивом, то следующий проход по данному материалу должен быть сделан более мелким абразивом, при этом наиболее рационально понижать вели-чину риски в два раза (правило «двух крат») для более равномерного и качественного вы-равнивания (снижения) шероховатости поверхности. То есть, начав обработку универ-сальной шпатлевки зерном Р80, следующий проход мы должны сделать зерном Р180, при этом риска измельчается от 30,0-19,5 мкм до 15,0-9,0 мкм, именно эти риски являются иде-альной составляющей высокой адгезии наносимого на поверхность шпатлёвки 2к напол-нителя, и по этим рискам он уже не просядет. Далее идёт шлифовка уже наполнителя и тут по странной случайности идеально подходит Р320 с глубиной риски 7,25-4,5 мкм, а дальше Р600 и можно окрашивать подготовленную поверхность любым материалом, от-сутствие просадок и отличная адгезия обеспечены!